عمار جابر
01-08-2009, 08:16 PM
1- جهاز التبريد:
التبريد من العمليات الضرورية فى محركات الجرارات وذلك لسلامه وانتظام التشغيل والتقليل من إستهلاك المحركات نتجه لكميه الحراره الناتجه من الاحتراق. عليه التبريد ضرورى للآتى:
1- منع تمدد الأسطوانات والاجزاء الأخرى.
2- تقليل الاحتكاك والتأكل.
3- تغير خواص زيوت التزييت.
4- عدم إنتظام التشغيل والاحتراق المبكر.
طرق التبريد:
1- تبريد مباشر عن طريق توليد تيار من الهواء حول أسطوانات المحرك المزوده برش على سطحها الخارجى. هذا النوع محدود الاستعمال فى الجرارات الزراعية وبالرغم من بساطتها إلا أن هنالك صعوبة فى التحكم فى درجة الحراره.
2- التبريد الغير مباشر بواسطة الماء وهى الطريقه الكثر إنتشاراً فى هذه الطريقه بتحرك الماء فى دائرة مغلقه فيسخن عند مروره فى التجويفات حول الأسطوانات ويبرد عند مروره فى الراديتر.
هنالك مروحه أمام الاديتر لسحب الهواء حول أنابيب الاديتر للتبريد أما طلمبة الماء فتساعد فى دفع المياه من والى تجاويف التبريد. يوجد فى بعض المحركات صمام حرارى لضبط حراره الماء حول الأسطوانات فلا يفتح الا عند وصول درجه الحراره الى اكثر من 90°م.
جهاز التزييت:
الهدف الأساسى من التزييت وضع طبقه الزيت بين الالأجزاء المتحركه لمنع التلاصق المباشر وتسهيل الحركه. الأهداف الأخرى:
1- سهولة حركه الجزاء. 2- منع تسرب الغازات.
3- تقليل الاحتكاك والتآكل. 4- رفع الكفاءة الميكانيكية للمحرك.
5- تخفيف صوت الأجزاء. 6- منع الأكسده.
7- المساعده فى التبريد.
أهم الأجزاء التى يجب تزيتها:
1- الكراسى بجميع أنواعها. 2- تروس نقل الحركه بين الأعمده.
3- الصمامات والشنابر وجدران الأسطوانة الداخلية.
يتم التزييت بالنثر عن طريق حركه عمود المرفق وإنفماس النهاياً الكبرى فى الزيت الموجود فى علبة المرفق.
التزييت بالضغط ويتم ضغط الزيت بواسطة مضخه ترسبه ثم يمر الزيت من خلال مواسير ومجارى ثقبيه الى الكراسى وعمود الكامات وتروس التوقيت وذراع التوصيل ثم يسيل الزيت ويرجع مره أخرى الى علبه المرفق.
- هنالك طريقة تجمع بين الطريقتين (النثر + الضغط)
3- جهاز تنقيه الهواء:
محركات الجرارات تحتاج الى كمية كبيرة من الهواء لتوفير الأكسجين اللازم لحرق الوقود. يعمل جهاز تنقيه الهواء بترشيح الهواء ونظافتة من الأتربه والشوائب قبل دخوله الى غرفه الاحتراق فى المحرك ويفضل أن يكون فى مكان مرتفع عن سطح الارض ما امكن ذلك.
هناك نوعان من جهاز منقى الهواء:
1- المنقى الجاف: يتكون من عضو ترشح من أنواع معينه من الورق أو البلاستيك ومبلله يقليل من الزيت لتلتصق به الأتربه والشوائب.
* 2- المنقى ذو الحمام الزيتى: يتكون من جزئين هما المنقى الإبتدائى لطرد الشوائب والأتربه الكبيرة والمنقى الرئيسى الذى يتكون من إناء زيتى لترسيب الأتربه وشبكة من السلك للنظافة الاخيرة.
4- جهاز الوقود لمحركات الديزل:
وظيفة هذا الجهاز إمداد الوقود الى أسطوانات المحرك فى الوقت المناسب وكميات تتناسب مع قدرة المحرك.
الجزاء الرئيسية:
1- منقى الوقود من الشوائب وترسيب المياه العالقه.
2- طلمبة التوصيل: لتوصيل الوقود من الخزان الى طلمبة حقن الوقود من خلال مرشحات دقيقة.
3- مرشحات الوقود لنظافة الموقود وتنقيته من الأتربه والشوائب قبل دخوله الى طلمبة حقن الوقود.
4- طلمبة حقن الوقود تتكون من عدة طلمبات صغيره حسب عدد الرشاشات تعمل على حقن الوقود قرب نهايه شوط الضغط الى الرشاشات تحت ضغط عالى بين 150-250كجم/سم2 كما تعمل على التحجم فى كمية الوقود وفترة الحقن.
5- الرشاشات تعمل على تذريه الوقود الى ذرات صغيره ودفعه بضغط عالى الى غرفه الاحتراق فى اسطوانات المحرك متغليه على ضغط الهواء الساخن.
جهاز العادم:
تتجمع نواتج الاحتراق فى ماسوره تسمى بماسوره العادم ومنها تخرج الغازات الى الجو. توضع علبه فى ماسوره العادم تسمى بالشاكمان وهى ذات مقطع اكبر من الماسور وبداخلها حواجز. تعمل العلبه على تخفيض سرعة الغازات وتخفضى الصوت وحجز أى شظايا كربونيه متوهجة معلقه فى الغازات لمنعها من الخروج الى الجو.
5- الجهاز الكهربائى:
يتكون من عده أجهزه ووحدات تعمل على توليد وتوزيع واسهلااك الكهرباء.
1- مجموعة التوليد: تتكون من البطاريه والدينمو أو الماغنيتو للانتاج الكهرباء المساعده على تشغيل الجرار – المنظم الكهربى.
2- مجموعة التوزيع: تتكون من الأسلاك والمصاهر والمفاتح.
3- مجموعة الاستهلاك: تتكون من موتور بدء الحركه معدات الاضاءه والبوق الكهربائى والأجهزة الترفيهيه الأخرى تعتبر البطاريه أكبر مولد للكهرباء فى حين يعتبر جهاز بدء الحركه اكبر مستهلك لها. يعمل جهاز بدء الحركه أو المارس على تحويل الطاقة الكهربائية الى طاقه حركيه لبدء حركه الحرافه.
جهاز نقل الحركه:
يقوم بنقل الحركه من الحوافه وتنخفض سرعتها وتوصيلها الى عمود النقل النهائى الذى تركب عليه جهاز التلامس مع الأرض.
1- القارض وصندوق التروس. 2- الجهاز الفرقى ( جهاز النقل العمودى، الدوس الفرقبه) الى .. جهاز النقل الكهربائى.
* القايض: وصل وفصل الحركه بين عمود المرفق وصندوق التروس ويتكون من فرص الاحتكار والقرص الضاغط مركبه على عمود .......
* صندوق التروس: يعمل على إختيار السرعه المناسبة للعمليه الزراعية وإختيار السرعه الخلفية وتخفيض السرعه. هنالك تصميمات متعدده أبسطها صندوق التروس الإنزلاقيه. يتكون صندوق التروس من ثلاث أعمده رئيسية، عمود الضابض، عمود التوزيع عمود النقل الرئيسى.
* الجهاز الفرقى يعمل على توصيل الحركه الى جهاز النقل النهائى تنخفض السرعه للقدر المناسب، السماح بدوران إحدى العجلتين بسرعه مهتلفه فى المنحتيات.
يتركب الجهاز الفرقى من جهاز النقل العمودى المكون من ترس البتيون والتاج وهنالك أيضاً التروس الفرقيه (أربعه تروس مخروطه).
* جهاز النقل النقل النهائى لتوصيل الحركه الى العجلات الخلفيه بعد تحقيقها وذلك من خلال ترسين أو عجلتين مستنين موصله مع بعضها بخنزير.
جهاز القياده والتوجيه:
يمكن أن يكون الجرار ثنائى الدفع أو رباعى الدفع. فى حالة ثنائى الدفع تعمل العجلات الأماميه للقيادة والتوجيه
بتركب الجهاز من عجله القيادة وترس التوجيه وبعض الروافع والأذرع للمساعده على الحركه. فى الجرارات الحديثة عجله القيادة تعمل بالهيدروليك.
جهاز الفرامل:
تزود الجرارات عادة بفرمله مستقله لكل عجله خلفيه على حده ويمكن تشغيل الفرمله ميكانيكياً أو هيدروليكيا.
يتكون الجهاز من الأسطوانه الدواره، حزاء الفرمله، البطانه الكامه، منظم الحزاء وباى الرجوع.
جهاز تلامى الجرار مع الأرض:
عباره عن مجموعة اجزاء الجرار التى تلامس الأرض وتدفع الجرار الى الأمام عندما تصل اليها القدره:
هنالك نوعين من جهاز التلامس هما العمل (المطاط) أو الكتينه (الجنزير). يتكون جهاز التلامس بالعمل من عجلتين أماميتن صغيرتين لتوجيه الجرار وعجلتين خلفتين كبيرتين للحركه وشد الآلات يتكون العجل من عجله حديد عليها إطار مطاط بداخله أنبوب مطاط فى القالب.
يتراوح الضغط فى العجل الخلفى بين 0.85-1.2كجم/سم2 بينما فى العجل الأمامى 1.5-2.5كجم/سم2 جهاز التلامسى بكتينه من عجلتين خلفيتين مستنين يعرفان بعجلتى القدره وعجلتين أماميتين تعرفان بالعجلات التابعه هنالك كتينه على هيئه جنزير أو مطاط تدور حول كل من العجله الخلفه والأماميه المقابله لها وترتكز الكتينه على تكرات تحميل علويه وسفليه.
أجهزة إستغلال قدره الجرار:
هنالك أربعه أجهزة أساسيه يتم من خلالها الاستفاده من قدرة الجرار وهى:
1- قضيب الشل: عباره عن خوصه متينه من الصلب مثبته فى مؤجره الجرار وبها عدة ثقوب- يتراوح إرتفاع القضيب عن الأرض من 25-50سم- يستخدم فى الآلات المقطوره.
2- طاره السير: جسم أسطوانى يوضع على إحدى جانبى الجرار ويدور حول محور عن طريق عمود نقل القدره من المحرك ويتم نقل الحركه الى الآلات الثابته من خلال طاره وسير.
3- عمود الاجاره الخلفى PTO: يستمر الحركه من صندوق التروس أو من المحرك مباشره ويتم توصيل الحركه الى الآلات أثناء السير أو الوقوف من خلال وصله نرى وعمود منزلق. هنالك سرعتان قياسيتان لعمود الاداره الخلفى 540، 1000 لفه/دقيقه.
4- جهاز الهيدروليك: هنالك تصممات متعدده لهذا الجهاز فى الجرار ولكن الأجزاء الأساسيه هى خزان الزيت مضخه الزيت، الأسطوانه الهيدروليكيه. المكبس، صمام التحكم وصمام الأمان وهنالك الأذرع المختلفه بشك الآله والتحكم فيها من خلال رافق صغيره.
التبريد من العمليات الضرورية فى محركات الجرارات وذلك لسلامه وانتظام التشغيل والتقليل من إستهلاك المحركات نتجه لكميه الحراره الناتجه من الاحتراق. عليه التبريد ضرورى للآتى:
1- منع تمدد الأسطوانات والاجزاء الأخرى.
2- تقليل الاحتكاك والتأكل.
3- تغير خواص زيوت التزييت.
4- عدم إنتظام التشغيل والاحتراق المبكر.
طرق التبريد:
1- تبريد مباشر عن طريق توليد تيار من الهواء حول أسطوانات المحرك المزوده برش على سطحها الخارجى. هذا النوع محدود الاستعمال فى الجرارات الزراعية وبالرغم من بساطتها إلا أن هنالك صعوبة فى التحكم فى درجة الحراره.
2- التبريد الغير مباشر بواسطة الماء وهى الطريقه الكثر إنتشاراً فى هذه الطريقه بتحرك الماء فى دائرة مغلقه فيسخن عند مروره فى التجويفات حول الأسطوانات ويبرد عند مروره فى الراديتر.
هنالك مروحه أمام الاديتر لسحب الهواء حول أنابيب الاديتر للتبريد أما طلمبة الماء فتساعد فى دفع المياه من والى تجاويف التبريد. يوجد فى بعض المحركات صمام حرارى لضبط حراره الماء حول الأسطوانات فلا يفتح الا عند وصول درجه الحراره الى اكثر من 90°م.
جهاز التزييت:
الهدف الأساسى من التزييت وضع طبقه الزيت بين الالأجزاء المتحركه لمنع التلاصق المباشر وتسهيل الحركه. الأهداف الأخرى:
1- سهولة حركه الجزاء. 2- منع تسرب الغازات.
3- تقليل الاحتكاك والتآكل. 4- رفع الكفاءة الميكانيكية للمحرك.
5- تخفيف صوت الأجزاء. 6- منع الأكسده.
7- المساعده فى التبريد.
أهم الأجزاء التى يجب تزيتها:
1- الكراسى بجميع أنواعها. 2- تروس نقل الحركه بين الأعمده.
3- الصمامات والشنابر وجدران الأسطوانة الداخلية.
يتم التزييت بالنثر عن طريق حركه عمود المرفق وإنفماس النهاياً الكبرى فى الزيت الموجود فى علبة المرفق.
التزييت بالضغط ويتم ضغط الزيت بواسطة مضخه ترسبه ثم يمر الزيت من خلال مواسير ومجارى ثقبيه الى الكراسى وعمود الكامات وتروس التوقيت وذراع التوصيل ثم يسيل الزيت ويرجع مره أخرى الى علبه المرفق.
- هنالك طريقة تجمع بين الطريقتين (النثر + الضغط)
3- جهاز تنقيه الهواء:
محركات الجرارات تحتاج الى كمية كبيرة من الهواء لتوفير الأكسجين اللازم لحرق الوقود. يعمل جهاز تنقيه الهواء بترشيح الهواء ونظافتة من الأتربه والشوائب قبل دخوله الى غرفه الاحتراق فى المحرك ويفضل أن يكون فى مكان مرتفع عن سطح الارض ما امكن ذلك.
هناك نوعان من جهاز منقى الهواء:
1- المنقى الجاف: يتكون من عضو ترشح من أنواع معينه من الورق أو البلاستيك ومبلله يقليل من الزيت لتلتصق به الأتربه والشوائب.
* 2- المنقى ذو الحمام الزيتى: يتكون من جزئين هما المنقى الإبتدائى لطرد الشوائب والأتربه الكبيرة والمنقى الرئيسى الذى يتكون من إناء زيتى لترسيب الأتربه وشبكة من السلك للنظافة الاخيرة.
4- جهاز الوقود لمحركات الديزل:
وظيفة هذا الجهاز إمداد الوقود الى أسطوانات المحرك فى الوقت المناسب وكميات تتناسب مع قدرة المحرك.
الجزاء الرئيسية:
1- منقى الوقود من الشوائب وترسيب المياه العالقه.
2- طلمبة التوصيل: لتوصيل الوقود من الخزان الى طلمبة حقن الوقود من خلال مرشحات دقيقة.
3- مرشحات الوقود لنظافة الموقود وتنقيته من الأتربه والشوائب قبل دخوله الى طلمبة حقن الوقود.
4- طلمبة حقن الوقود تتكون من عدة طلمبات صغيره حسب عدد الرشاشات تعمل على حقن الوقود قرب نهايه شوط الضغط الى الرشاشات تحت ضغط عالى بين 150-250كجم/سم2 كما تعمل على التحجم فى كمية الوقود وفترة الحقن.
5- الرشاشات تعمل على تذريه الوقود الى ذرات صغيره ودفعه بضغط عالى الى غرفه الاحتراق فى اسطوانات المحرك متغليه على ضغط الهواء الساخن.
جهاز العادم:
تتجمع نواتج الاحتراق فى ماسوره تسمى بماسوره العادم ومنها تخرج الغازات الى الجو. توضع علبه فى ماسوره العادم تسمى بالشاكمان وهى ذات مقطع اكبر من الماسور وبداخلها حواجز. تعمل العلبه على تخفيض سرعة الغازات وتخفضى الصوت وحجز أى شظايا كربونيه متوهجة معلقه فى الغازات لمنعها من الخروج الى الجو.
5- الجهاز الكهربائى:
يتكون من عده أجهزه ووحدات تعمل على توليد وتوزيع واسهلااك الكهرباء.
1- مجموعة التوليد: تتكون من البطاريه والدينمو أو الماغنيتو للانتاج الكهرباء المساعده على تشغيل الجرار – المنظم الكهربى.
2- مجموعة التوزيع: تتكون من الأسلاك والمصاهر والمفاتح.
3- مجموعة الاستهلاك: تتكون من موتور بدء الحركه معدات الاضاءه والبوق الكهربائى والأجهزة الترفيهيه الأخرى تعتبر البطاريه أكبر مولد للكهرباء فى حين يعتبر جهاز بدء الحركه اكبر مستهلك لها. يعمل جهاز بدء الحركه أو المارس على تحويل الطاقة الكهربائية الى طاقه حركيه لبدء حركه الحرافه.
جهاز نقل الحركه:
يقوم بنقل الحركه من الحوافه وتنخفض سرعتها وتوصيلها الى عمود النقل النهائى الذى تركب عليه جهاز التلامس مع الأرض.
1- القارض وصندوق التروس. 2- الجهاز الفرقى ( جهاز النقل العمودى، الدوس الفرقبه) الى .. جهاز النقل الكهربائى.
* القايض: وصل وفصل الحركه بين عمود المرفق وصندوق التروس ويتكون من فرص الاحتكار والقرص الضاغط مركبه على عمود .......
* صندوق التروس: يعمل على إختيار السرعه المناسبة للعمليه الزراعية وإختيار السرعه الخلفية وتخفيض السرعه. هنالك تصميمات متعدده أبسطها صندوق التروس الإنزلاقيه. يتكون صندوق التروس من ثلاث أعمده رئيسية، عمود الضابض، عمود التوزيع عمود النقل الرئيسى.
* الجهاز الفرقى يعمل على توصيل الحركه الى جهاز النقل النهائى تنخفض السرعه للقدر المناسب، السماح بدوران إحدى العجلتين بسرعه مهتلفه فى المنحتيات.
يتركب الجهاز الفرقى من جهاز النقل العمودى المكون من ترس البتيون والتاج وهنالك أيضاً التروس الفرقيه (أربعه تروس مخروطه).
* جهاز النقل النقل النهائى لتوصيل الحركه الى العجلات الخلفيه بعد تحقيقها وذلك من خلال ترسين أو عجلتين مستنين موصله مع بعضها بخنزير.
جهاز القياده والتوجيه:
يمكن أن يكون الجرار ثنائى الدفع أو رباعى الدفع. فى حالة ثنائى الدفع تعمل العجلات الأماميه للقيادة والتوجيه
بتركب الجهاز من عجله القيادة وترس التوجيه وبعض الروافع والأذرع للمساعده على الحركه. فى الجرارات الحديثة عجله القيادة تعمل بالهيدروليك.
جهاز الفرامل:
تزود الجرارات عادة بفرمله مستقله لكل عجله خلفيه على حده ويمكن تشغيل الفرمله ميكانيكياً أو هيدروليكيا.
يتكون الجهاز من الأسطوانه الدواره، حزاء الفرمله، البطانه الكامه، منظم الحزاء وباى الرجوع.
جهاز تلامى الجرار مع الأرض:
عباره عن مجموعة اجزاء الجرار التى تلامس الأرض وتدفع الجرار الى الأمام عندما تصل اليها القدره:
هنالك نوعين من جهاز التلامس هما العمل (المطاط) أو الكتينه (الجنزير). يتكون جهاز التلامس بالعمل من عجلتين أماميتن صغيرتين لتوجيه الجرار وعجلتين خلفتين كبيرتين للحركه وشد الآلات يتكون العجل من عجله حديد عليها إطار مطاط بداخله أنبوب مطاط فى القالب.
يتراوح الضغط فى العجل الخلفى بين 0.85-1.2كجم/سم2 بينما فى العجل الأمامى 1.5-2.5كجم/سم2 جهاز التلامسى بكتينه من عجلتين خلفيتين مستنين يعرفان بعجلتى القدره وعجلتين أماميتين تعرفان بالعجلات التابعه هنالك كتينه على هيئه جنزير أو مطاط تدور حول كل من العجله الخلفه والأماميه المقابله لها وترتكز الكتينه على تكرات تحميل علويه وسفليه.
أجهزة إستغلال قدره الجرار:
هنالك أربعه أجهزة أساسيه يتم من خلالها الاستفاده من قدرة الجرار وهى:
1- قضيب الشل: عباره عن خوصه متينه من الصلب مثبته فى مؤجره الجرار وبها عدة ثقوب- يتراوح إرتفاع القضيب عن الأرض من 25-50سم- يستخدم فى الآلات المقطوره.
2- طاره السير: جسم أسطوانى يوضع على إحدى جانبى الجرار ويدور حول محور عن طريق عمود نقل القدره من المحرك ويتم نقل الحركه الى الآلات الثابته من خلال طاره وسير.
3- عمود الاجاره الخلفى PTO: يستمر الحركه من صندوق التروس أو من المحرك مباشره ويتم توصيل الحركه الى الآلات أثناء السير أو الوقوف من خلال وصله نرى وعمود منزلق. هنالك سرعتان قياسيتان لعمود الاداره الخلفى 540، 1000 لفه/دقيقه.
4- جهاز الهيدروليك: هنالك تصممات متعدده لهذا الجهاز فى الجرار ولكن الأجزاء الأساسيه هى خزان الزيت مضخه الزيت، الأسطوانه الهيدروليكيه. المكبس، صمام التحكم وصمام الأمان وهنالك الأذرع المختلفه بشك الآله والتحكم فيها من خلال رافق صغيره.