الوفاء
18-03-2009, 12:26 AM
الأجهزة المساعدة للمحرك
1) منقي الهواء
2) دائرة الوقود
3) دائرة التزييت
4) دائرة التبريد
5) أجهزة تقويم المحرك
أولا : منقي الهواء :
يؤدي استخدام المحرك في جو مترب بدون منقي للهواء إلى تلفه في فترة يومي أو يومين ؛ أما عمر المحرك بمنظف جيد فيقدر بحوالي 3000 ساعة للاستخدام ( 3 سنوات من الاستخدام العادي للجرارات ) يجدد بعدها المحرك بإجراء عمرة ؛ ويركب المنقي على فتحة دخول الهواء للاسطوانات فيمنع الأتربة من الدخول وإتلافها ، وقد استخدم العديد من أجهزة تنقية الهواء منها المنقي الجاف وهو يتكون من أوراق مضغوطة من السليلوز تلتف داخل اسطوانة معدنية بشكل يزيد من مساحة السطح المعرض للتخلص من الشوائب ، إلا أن أكثرها شيوعا في الوقت الحالي هو منقي الهواء ذو الحمام الزيتي الذي سنقوم بشرحه ..
يدخل الهواء أولا إلى ما يسمى بالفلتر الابتدائي وهو يشبه الفلتر الجاف ، ويمنع معظم الأتربة من الدخول حيث يدخل الهواء المحمل بالأتربة بسرعة عالية إلى الفلتر الابتدائي فيصطدم بالعوارض الداخلية فتقل سرعته ولا يقدر على حمل الأتربة ذات الحجم الكبير والمتوسط .
ثم يمر الهواء بعد ذلك إلى طبقة من الزيت وأخيرا خلال طبقة من الألياف المعدنية التي تكون مبللة بالزيت .
خدمة المنظف :
1- تغيير حمام الزيت كلما تشبع بالأتربة ، وهذا يكون عادة بعد يوم من التشغيل ( في الفلتر الجاف نقوم بنفض الأتربة ) .
2- غسل الألياف المعدنية كلما تشبعت بالأتربة ، وهذا على حسب إرشادات المصنع .
3- إزالة الأتربة والشوائب المعلقة بالمنظف وماسورة الدخول بصفة دورية .
ثانيا : دائرة الوقود :
تختلف دائرة الوقود في تركيبها اختلافا كبيرا على حسب نوع المحرك ( ديزل – بنزين ) ...
دائرة الاشتعال بالشرارة ( Otto )
دائرة الاشتعال بالضغط ( Diesel )
1) مستودع الوقود :
وتركب علي فتحة ملئه مصفاة وأخرى على فتحة خروج الوقود من المستودع ، كما تركب " طبة " في أدنى نقطة من المستودع لتستخدم لتصفية الوقود عند الحاجة إلى ذلك ، ويمر الوقود بعد ذلك في خط توصيل الوقود حتى يصل إلى طلمبة التوصيل
1) مستودع الوقود :
لا يختلف عن نظيره في دائرة الاشتعال بالشرارة .
2) طلمبة التوصيل :
وتساعد هذه الطلمبة على توصيل الوقود من المستودع إلى المغذي ..
2) طلمبة التوصيل :
تساعد على توصيل الوقود إلى طلمبة الحقن ، وتركب عليها مضخة تحضير يدوية تستخدم عند إرادة تحضير الوقود يدويا أو التخلص من فقاقيع الهواء بالدائرة .
3) المرشحات:
تقوم هذه المرشحات بفصل الأجسام الغريبة عن الوقود .
3) المرشحات ( الخشن ، والناعم ) :
يقوم المرشح الناعم بفصل فقاقيع الهواء عن الوقود والخشن بفصل الشوائب .
4) المغذي ( الكاربراتير ) :
وهو الجهاز الذي يقوم بخلط الوقود مع الهواء تمهيدا لإدخالهما معا في غرفة المحرك .
4) طلمبة الحقن :
تقوم بالتحكم في كمية الوقود الداخل إلى الاسطوانات والتحكم في توقيت دخوله ، وتدفع الوقود تحت ضغط عالي لكي يقوم بعملية الترذيذ ، وينتقل الوقود عبر مواسير توصيل إلى حاقن الوقود .
5) الرشاشات ( الحاقن ) :
يتركب الرشاش من قلب يتحرك مرتفعا بواسطة ضغط الوقود ، ثم يعود بواسطة ياي إلى مكانه ليغلق الرشاش مرة أخرى ، وتتصل بالرشاشات ماسورة للوقود الفائض تقوم بإعادته إلى طلمبة الحقن .
ثالثا : دورة التزييت :
الوظيفة الرئيسية للزيت هي تقليل الاحتكاك ما بين الأجزاء المدنية المتحركة مما يقلل من تآكلها ومقاومتها للحركة ، كما يقوم الزيت بوظائف ثانوية أخرى مثل :
- تسكين الأصوات الناتجة عن الاحتكاك بين الأجزاء المعدنية .
- توزيع وتنظيم الحرارة من الأجزاء الساخنة بالمحرك .
- إزالة الشوائب التي قد تترسب على جدران الأسطوانة .
- إحكام الخلوص بين الشنابر وجدار الأسطوانة لمنع تسرب الغازات من غرفة الاحتراق .
وتتنوع الأجزاء التي تحتاج إلى تزييت .. فمثلا كل الأجزاء المتحركة في المحرك يتم تزييتها ، وأهم هذه الأجزاء هي :
- جدران الاسطوانة والمكبس .
- كراسي محور عمود المرفق .
- النهايات الكبرى والصغرى لذراع التوصيل .
- كراسي عمود الكامات والتاكيهات .
- الصمامات .
- أجزاء دائرة التبريد .
أما طرق التزييت فتختلف وتتنوع كالتالي :
- طريقة النثر ( الطرطشة ) Splash oiling
- طريقة التزييت الجبري Forced oiling
- طريقة التزييت المزدوجة Fixed oiling
- طريقة التزييت بالمزايت الخاصة .
أ] طريقة الطرطشة :
وهي أكثر الطرق بساطة وتستخدم في المحركات الثابتة مثل مضخات الري ولا تستخدم في المركبات المتحركة نظرا لعدم استواء سطح الزيت أثناء ميلها ، وتعتمد هذه الطريقة على اصطدام عمود المرفق بالزيت داخل علبة الكارتير بنفسه أو عن طريق الملعقة مما يؤدي إلى تناثر الزيت على مختلف أجزاء المحرك ويقوم المكبس بعدها بتوزيع الزيت على جدار الأسطوانة .
ب] التزييت الجبري :
ويتم فيها دفع الزيت عن طريق طلمبة إلى داخل عمود المرفق ومنه إلى ذراع التوصيل فالمكبس ثم بقية أجزاء الأسطوانة .
ج] الطريقة المزدوجة :
وهي تجمع ما بين طريقتي الطرطشة والتزييت الجبري حيث أنه يتم دفع الزيت عن طريق طلمبة أيضا إلى عمود المرفق ومنه إلى ذراع التوصيل ثم المكبس ولكن يتم خروج الزيت عبر شنابر الزيت ثم تحدث له طرطشة على جوانب الاسطوانة من الداخل .
د] المزايت الخاصة :
ويتم تزييت الأجزاء الإضافية مثل الأجزاء المتحركة في طلمبة الحقن ومنظم السرعة وطلمبة التبريد والمولدات بواسطة مزايت خاصة بعيدا عن دورة الزيت .
دورة التزييت :
- يوضع الزيت في علبة الكارتير أسفل المحرك عن طريق فتحة بها مصفاة ..
- وتخرج من علبة الكارتير عصا قياس الزيت ..
- ويتم دفع الزيت عن طريق طلمبة ترسية مكونة من ترسين متعاكسين بضغط 1 : 3 ضغط جوي إلى مرشحات الزيت ( ناعم وخشن)
- ويمر الزيت بعد خروجه من الطلمبة على صمام تخفيف الضغط المكون من كرة تغلق تحت تأثير ضغط الياي حتى إذا زاد ضغط الزيت عن حد معين يقوم بالضغط على الكرة ومن ثم فتح هذا الصمام ليتسرب منه الزيت حتى يعود الضغط إلى المعدل الطبيعي له .
- ويوجد بعد المرشحات مبين الضغط الذي تظهر مؤشراته أمام سائق الجرار ..
- بعد ذلك يصل الزيت إلى عمود المرفق ومنه إلى عمود الكامات ثم إلي عمود التاكيهات ..
العناية بجهاز التزييت :
العناية بجهاز التزييت مهمة جدا لأن الخلل في هذا الجهاز قد ينتج عنه احتراق المحرك في بضع دقائق ، لذا يجب مراعاة الآتي :
- تزويد الزيت كلما قل مستواه في المستودع .
- تغيير الزيت بصفة دورية حسب إرشادات المصنع .
- تغيير المرشحات حسب إرشادات المصنع .
- التأكد من سلامة المواسير الموصلة للزيت .
- التأكد من المواسير الموصلة للمياه لكيلا تصل المياه إلى الزيت .
- التأكد من سلامة شنابر داخل المحرك .
عمليات تغيير الزيت :
بعد استخدام الزيت لعدد ساعات تشغيل معينة ( حسب إرشادات المصنع ) يجب تغيير الزيت بالكامل لأنه يكون قد تلوث أو فقد مفعوله نتيجة الشوائب الكربونية التي علقت به ، ويجب مراعاة اختيار الزيت المناسب حسب الفترة الزمنية التي سيعمل فيها الجرار .. لأن لزوجة الزيت تختلف في فصل الصيف عن فصل الشتاء ، ويمكن حل هذه المشكلة باختيار الزيت متعدد الدرجات الذي يصلح للفصلين .
رابعا دورة التبريد :
نتيجة احتراق الوقود داخل الاسطوانة ينشا ارتفاع في درجة حرارة المحرك الأمر الذي يستلزم وجود دائرة للتبريد فعندما يسخن المحرك عن الحد المطلوب يحدث التالي :
1- يتلف الزيت ويتفحم .
2- تتكون نقط توهج على جدران غرفة الاحتراق مما يمنع انتظام احتراق الوقود.
3- تتمدد أجزاء المحرك الساخنة بنسب متفاوتة مما يجعل أدائها رديئا .
4- في الحالات القصوي قد تبدأ جدران المكبس والاسطوانة في الانصهار وتتماسك مع بعضها ويحترق المحرك أو تنكسر وتلتوي بعض أجزائه .
طرق تبريد المحركات :
1- التبريد بالهواء air cooling
2- البريد بالماء ( الطريقة المزدوجة ) combined air – water cooling
أولا التبريد بالهواء :
يعتمد التبريد بهذه الطريقة على دفع الهواء بواسطة مروحة حول جدران وراس الاسطوانات . وتبرز من جدران هذه الأجزاء زعانف لزيادة سطع إشعاع الحرارة . وتمتاز هذه الطريقة عن الطرق التى تستخدم الماء بما يأتي :
1- التوفير في وزن المحرك .
2- التوفير في حجم المحرك .
3- بساطة التصميم وقلة المشاكل الناجمة عن أجزاء دائرة التبريد .
4- يمكنها الانتشار في الأماكن التي لا تتوافر بها مياه مثل المناطق الصحراوية .
ثانيا الطريقة المزدوجة :
وفى هذه الطريقة يمرر ماء التبريد الساخن على المشع ، وهو مجموعة من المواسير الراسية أو المتشابكة ، حتى يبرد ثم يسحب ثانية عن طريق طلمبة إلى المجارى المحيطة بالاسطوانات .وتستعمل مروحة لإمرار الهواء حول أسطح المشع لتساعد على التبريد . ويركب منظم حرارة في الدائرة ، عمله هو إبطالها عند تقويم المحرك في الجو البارد . ثم يفتح تلقائيا عندما يسخن المحرك فتعود الدائرة إلى حالتها العادية .
تركيب المنظم الحراري :
يتكون من منفاخ يغلق عندما يكون بارد ويتمدد عندما يسخن فيسمح للماء بالمرور ، فيعمل على بقاء درجة الحرارة ثابتة ( حوالي 80 ْ م ) .
أعطال الدائرة :
يتسبب عطل الدائرة إلى ارتفاع جرارة المحرك بشكل مباشر , ويمكن ملاحظة الارتفاع على عداد الحرارة . ويجب إيقاف المحرك في الحال وإصلاح الخطأ الذي يمكن أن يكون احد العوامل التالية :
1- نقص الماء في المشع بواسطة البخر .
2- انقطاع سير المروحة أو الطلمبة أو ارتخائه الزائد .
3- تسرب الماء من ثقب في المشع أو أي انقطاع في الخراطيم أو الوصلات.
4- التصاق صمام منظم الحرارة .
أجزاء بدء الحركة :starting system
1- التقويم باليد ( المانيفيلا ) وهى تستعمل في بعض محركات البنزين وخاصة الصغير منها .
2- التقويم بمحرك كهربي .وهو يعمل بالبطارية ويتصل بالحدافة عن طريق ترس صغير .
3- التقويم بمحرك بنزين منفصل .حيث يصل بين عمود الكرنك لمحرك البنزين وحدافة المحرك الرئيسي ( ترس البندكس ) الذي ينفصل تلقائيا عندما يأخذ المحرك الرئيسي حركته .
1) منقي الهواء
2) دائرة الوقود
3) دائرة التزييت
4) دائرة التبريد
5) أجهزة تقويم المحرك
أولا : منقي الهواء :
يؤدي استخدام المحرك في جو مترب بدون منقي للهواء إلى تلفه في فترة يومي أو يومين ؛ أما عمر المحرك بمنظف جيد فيقدر بحوالي 3000 ساعة للاستخدام ( 3 سنوات من الاستخدام العادي للجرارات ) يجدد بعدها المحرك بإجراء عمرة ؛ ويركب المنقي على فتحة دخول الهواء للاسطوانات فيمنع الأتربة من الدخول وإتلافها ، وقد استخدم العديد من أجهزة تنقية الهواء منها المنقي الجاف وهو يتكون من أوراق مضغوطة من السليلوز تلتف داخل اسطوانة معدنية بشكل يزيد من مساحة السطح المعرض للتخلص من الشوائب ، إلا أن أكثرها شيوعا في الوقت الحالي هو منقي الهواء ذو الحمام الزيتي الذي سنقوم بشرحه ..
يدخل الهواء أولا إلى ما يسمى بالفلتر الابتدائي وهو يشبه الفلتر الجاف ، ويمنع معظم الأتربة من الدخول حيث يدخل الهواء المحمل بالأتربة بسرعة عالية إلى الفلتر الابتدائي فيصطدم بالعوارض الداخلية فتقل سرعته ولا يقدر على حمل الأتربة ذات الحجم الكبير والمتوسط .
ثم يمر الهواء بعد ذلك إلى طبقة من الزيت وأخيرا خلال طبقة من الألياف المعدنية التي تكون مبللة بالزيت .
خدمة المنظف :
1- تغيير حمام الزيت كلما تشبع بالأتربة ، وهذا يكون عادة بعد يوم من التشغيل ( في الفلتر الجاف نقوم بنفض الأتربة ) .
2- غسل الألياف المعدنية كلما تشبعت بالأتربة ، وهذا على حسب إرشادات المصنع .
3- إزالة الأتربة والشوائب المعلقة بالمنظف وماسورة الدخول بصفة دورية .
ثانيا : دائرة الوقود :
تختلف دائرة الوقود في تركيبها اختلافا كبيرا على حسب نوع المحرك ( ديزل – بنزين ) ...
دائرة الاشتعال بالشرارة ( Otto )
دائرة الاشتعال بالضغط ( Diesel )
1) مستودع الوقود :
وتركب علي فتحة ملئه مصفاة وأخرى على فتحة خروج الوقود من المستودع ، كما تركب " طبة " في أدنى نقطة من المستودع لتستخدم لتصفية الوقود عند الحاجة إلى ذلك ، ويمر الوقود بعد ذلك في خط توصيل الوقود حتى يصل إلى طلمبة التوصيل
1) مستودع الوقود :
لا يختلف عن نظيره في دائرة الاشتعال بالشرارة .
2) طلمبة التوصيل :
وتساعد هذه الطلمبة على توصيل الوقود من المستودع إلى المغذي ..
2) طلمبة التوصيل :
تساعد على توصيل الوقود إلى طلمبة الحقن ، وتركب عليها مضخة تحضير يدوية تستخدم عند إرادة تحضير الوقود يدويا أو التخلص من فقاقيع الهواء بالدائرة .
3) المرشحات:
تقوم هذه المرشحات بفصل الأجسام الغريبة عن الوقود .
3) المرشحات ( الخشن ، والناعم ) :
يقوم المرشح الناعم بفصل فقاقيع الهواء عن الوقود والخشن بفصل الشوائب .
4) المغذي ( الكاربراتير ) :
وهو الجهاز الذي يقوم بخلط الوقود مع الهواء تمهيدا لإدخالهما معا في غرفة المحرك .
4) طلمبة الحقن :
تقوم بالتحكم في كمية الوقود الداخل إلى الاسطوانات والتحكم في توقيت دخوله ، وتدفع الوقود تحت ضغط عالي لكي يقوم بعملية الترذيذ ، وينتقل الوقود عبر مواسير توصيل إلى حاقن الوقود .
5) الرشاشات ( الحاقن ) :
يتركب الرشاش من قلب يتحرك مرتفعا بواسطة ضغط الوقود ، ثم يعود بواسطة ياي إلى مكانه ليغلق الرشاش مرة أخرى ، وتتصل بالرشاشات ماسورة للوقود الفائض تقوم بإعادته إلى طلمبة الحقن .
ثالثا : دورة التزييت :
الوظيفة الرئيسية للزيت هي تقليل الاحتكاك ما بين الأجزاء المدنية المتحركة مما يقلل من تآكلها ومقاومتها للحركة ، كما يقوم الزيت بوظائف ثانوية أخرى مثل :
- تسكين الأصوات الناتجة عن الاحتكاك بين الأجزاء المعدنية .
- توزيع وتنظيم الحرارة من الأجزاء الساخنة بالمحرك .
- إزالة الشوائب التي قد تترسب على جدران الأسطوانة .
- إحكام الخلوص بين الشنابر وجدار الأسطوانة لمنع تسرب الغازات من غرفة الاحتراق .
وتتنوع الأجزاء التي تحتاج إلى تزييت .. فمثلا كل الأجزاء المتحركة في المحرك يتم تزييتها ، وأهم هذه الأجزاء هي :
- جدران الاسطوانة والمكبس .
- كراسي محور عمود المرفق .
- النهايات الكبرى والصغرى لذراع التوصيل .
- كراسي عمود الكامات والتاكيهات .
- الصمامات .
- أجزاء دائرة التبريد .
أما طرق التزييت فتختلف وتتنوع كالتالي :
- طريقة النثر ( الطرطشة ) Splash oiling
- طريقة التزييت الجبري Forced oiling
- طريقة التزييت المزدوجة Fixed oiling
- طريقة التزييت بالمزايت الخاصة .
أ] طريقة الطرطشة :
وهي أكثر الطرق بساطة وتستخدم في المحركات الثابتة مثل مضخات الري ولا تستخدم في المركبات المتحركة نظرا لعدم استواء سطح الزيت أثناء ميلها ، وتعتمد هذه الطريقة على اصطدام عمود المرفق بالزيت داخل علبة الكارتير بنفسه أو عن طريق الملعقة مما يؤدي إلى تناثر الزيت على مختلف أجزاء المحرك ويقوم المكبس بعدها بتوزيع الزيت على جدار الأسطوانة .
ب] التزييت الجبري :
ويتم فيها دفع الزيت عن طريق طلمبة إلى داخل عمود المرفق ومنه إلى ذراع التوصيل فالمكبس ثم بقية أجزاء الأسطوانة .
ج] الطريقة المزدوجة :
وهي تجمع ما بين طريقتي الطرطشة والتزييت الجبري حيث أنه يتم دفع الزيت عن طريق طلمبة أيضا إلى عمود المرفق ومنه إلى ذراع التوصيل ثم المكبس ولكن يتم خروج الزيت عبر شنابر الزيت ثم تحدث له طرطشة على جوانب الاسطوانة من الداخل .
د] المزايت الخاصة :
ويتم تزييت الأجزاء الإضافية مثل الأجزاء المتحركة في طلمبة الحقن ومنظم السرعة وطلمبة التبريد والمولدات بواسطة مزايت خاصة بعيدا عن دورة الزيت .
دورة التزييت :
- يوضع الزيت في علبة الكارتير أسفل المحرك عن طريق فتحة بها مصفاة ..
- وتخرج من علبة الكارتير عصا قياس الزيت ..
- ويتم دفع الزيت عن طريق طلمبة ترسية مكونة من ترسين متعاكسين بضغط 1 : 3 ضغط جوي إلى مرشحات الزيت ( ناعم وخشن)
- ويمر الزيت بعد خروجه من الطلمبة على صمام تخفيف الضغط المكون من كرة تغلق تحت تأثير ضغط الياي حتى إذا زاد ضغط الزيت عن حد معين يقوم بالضغط على الكرة ومن ثم فتح هذا الصمام ليتسرب منه الزيت حتى يعود الضغط إلى المعدل الطبيعي له .
- ويوجد بعد المرشحات مبين الضغط الذي تظهر مؤشراته أمام سائق الجرار ..
- بعد ذلك يصل الزيت إلى عمود المرفق ومنه إلى عمود الكامات ثم إلي عمود التاكيهات ..
العناية بجهاز التزييت :
العناية بجهاز التزييت مهمة جدا لأن الخلل في هذا الجهاز قد ينتج عنه احتراق المحرك في بضع دقائق ، لذا يجب مراعاة الآتي :
- تزويد الزيت كلما قل مستواه في المستودع .
- تغيير الزيت بصفة دورية حسب إرشادات المصنع .
- تغيير المرشحات حسب إرشادات المصنع .
- التأكد من سلامة المواسير الموصلة للزيت .
- التأكد من المواسير الموصلة للمياه لكيلا تصل المياه إلى الزيت .
- التأكد من سلامة شنابر داخل المحرك .
عمليات تغيير الزيت :
بعد استخدام الزيت لعدد ساعات تشغيل معينة ( حسب إرشادات المصنع ) يجب تغيير الزيت بالكامل لأنه يكون قد تلوث أو فقد مفعوله نتيجة الشوائب الكربونية التي علقت به ، ويجب مراعاة اختيار الزيت المناسب حسب الفترة الزمنية التي سيعمل فيها الجرار .. لأن لزوجة الزيت تختلف في فصل الصيف عن فصل الشتاء ، ويمكن حل هذه المشكلة باختيار الزيت متعدد الدرجات الذي يصلح للفصلين .
رابعا دورة التبريد :
نتيجة احتراق الوقود داخل الاسطوانة ينشا ارتفاع في درجة حرارة المحرك الأمر الذي يستلزم وجود دائرة للتبريد فعندما يسخن المحرك عن الحد المطلوب يحدث التالي :
1- يتلف الزيت ويتفحم .
2- تتكون نقط توهج على جدران غرفة الاحتراق مما يمنع انتظام احتراق الوقود.
3- تتمدد أجزاء المحرك الساخنة بنسب متفاوتة مما يجعل أدائها رديئا .
4- في الحالات القصوي قد تبدأ جدران المكبس والاسطوانة في الانصهار وتتماسك مع بعضها ويحترق المحرك أو تنكسر وتلتوي بعض أجزائه .
طرق تبريد المحركات :
1- التبريد بالهواء air cooling
2- البريد بالماء ( الطريقة المزدوجة ) combined air – water cooling
أولا التبريد بالهواء :
يعتمد التبريد بهذه الطريقة على دفع الهواء بواسطة مروحة حول جدران وراس الاسطوانات . وتبرز من جدران هذه الأجزاء زعانف لزيادة سطع إشعاع الحرارة . وتمتاز هذه الطريقة عن الطرق التى تستخدم الماء بما يأتي :
1- التوفير في وزن المحرك .
2- التوفير في حجم المحرك .
3- بساطة التصميم وقلة المشاكل الناجمة عن أجزاء دائرة التبريد .
4- يمكنها الانتشار في الأماكن التي لا تتوافر بها مياه مثل المناطق الصحراوية .
ثانيا الطريقة المزدوجة :
وفى هذه الطريقة يمرر ماء التبريد الساخن على المشع ، وهو مجموعة من المواسير الراسية أو المتشابكة ، حتى يبرد ثم يسحب ثانية عن طريق طلمبة إلى المجارى المحيطة بالاسطوانات .وتستعمل مروحة لإمرار الهواء حول أسطح المشع لتساعد على التبريد . ويركب منظم حرارة في الدائرة ، عمله هو إبطالها عند تقويم المحرك في الجو البارد . ثم يفتح تلقائيا عندما يسخن المحرك فتعود الدائرة إلى حالتها العادية .
تركيب المنظم الحراري :
يتكون من منفاخ يغلق عندما يكون بارد ويتمدد عندما يسخن فيسمح للماء بالمرور ، فيعمل على بقاء درجة الحرارة ثابتة ( حوالي 80 ْ م ) .
أعطال الدائرة :
يتسبب عطل الدائرة إلى ارتفاع جرارة المحرك بشكل مباشر , ويمكن ملاحظة الارتفاع على عداد الحرارة . ويجب إيقاف المحرك في الحال وإصلاح الخطأ الذي يمكن أن يكون احد العوامل التالية :
1- نقص الماء في المشع بواسطة البخر .
2- انقطاع سير المروحة أو الطلمبة أو ارتخائه الزائد .
3- تسرب الماء من ثقب في المشع أو أي انقطاع في الخراطيم أو الوصلات.
4- التصاق صمام منظم الحرارة .
أجزاء بدء الحركة :starting system
1- التقويم باليد ( المانيفيلا ) وهى تستعمل في بعض محركات البنزين وخاصة الصغير منها .
2- التقويم بمحرك كهربي .وهو يعمل بالبطارية ويتصل بالحدافة عن طريق ترس صغير .
3- التقويم بمحرك بنزين منفصل .حيث يصل بين عمود الكرنك لمحرك البنزين وحدافة المحرك الرئيسي ( ترس البندكس ) الذي ينفصل تلقائيا عندما يأخذ المحرك الرئيسي حركته .